建設・物流の「2024年問題」で労働時間はどのくらい減るのか

経済研究部経済調査部長斎藤太郎

■要旨

2024年4月から建設事業、自動車運転の業務等について、時間外労働の上限規制の適用が開始された。建設業、運輸・郵便業は労働時間が長いため、新たな規制の適用に伴う労働時間の減少によって、建設業では工期の遅れ、物流業では配送能力の低下などの悪影響が出ることが懸念されている。
時間外労働が月60時間以上の就業者の割合は、全体の7.7％に対し、産業別には建設業が10.0％、運輸・郵便業が17.3％、職業別には建設・採掘従業者が12.4％、輸送・機械運転従業者が20.1％と高い。
全ての就業者の時間外労働が、法律で原則とされている年360時間（月30時間）に収まった場合の2024年度の労働時間の減少幅を試算すると、全体が▲4.3％、建設業が▲4.9％、建設・採掘従業者が▲5.7％、運輸・郵便業が▲8.1％、輸送・機械運転従業者が▲9.1％となった。
建設・物流業界の長時間労働の割合は上限規制が猶予されていた2023年度までにすでに大きく低下しており、前倒しで長時間労働の是正を進めていたことがうかがえる。
このため、2024年度に労働時間が急激に落ち込む可能性は低いと考えられるが、建設・物流業界は長時間労働の割合が非常に高く、他の産業、職業に比べて上限規制の影響をより強く受けやすいことも事実である。平均労働時間だけでなく、時間外労働の上限規制を超える就業者の動向が注目される。

■目次

●建設・物流の「2024年問題」で労働時間はどのくらい減るのか
　　・時間外労働の上限規制が建設事業、自動車運転業務でも適用
　　・労働時間区分別に見た就業者数
　　・長時間労働の割合が高い建設・物流業界
　　・時間外労働の上限規制による労働時間減少幅の試算

日付	タイトル	執筆者	媒体
2025/04/30	2025年1-3月期の実質GDP～前期比▲0.2％（年率▲0.9％）を予測～	斎藤太郎	Weekly　エコノミスト・レター
2025/04/30	鉱工業生産25年3月－1-3月期は4四半期ぶりの減産、トランプ関税の影響で4月以降も低迷が続く見込み	斎藤太郎	経済・金融フラッシュ
2025/04/18	消費者物価（全国25年3月）－コアCPI上昇率は25年度入り後も3％台が続く公算	斎藤太郎	経済・金融フラッシュ
2025/04/17	貿易統計25年3月－1-3月期の外需寄与度は前期比▲0.6％程度のマイナス、4月以降の輸出の落ち込みは不可避	斎藤太郎	経済・金融フラッシュ

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2025/04/30

2025年1-3月期の実質GDP～前期比▲0.2％（年率▲0.9％）を予測～

斎藤太郎

Weekly　エコノミスト・レター

2025/04/30

鉱工業生産25年3月－1-3月期は4四半期ぶりの減産、トランプ関税の影響で4月以降も低迷が続く見込み

斎藤太郎

経済・金融フラッシュ