健康状態に差支えがあっても週１回以上運転する高齢者は推計約300万人～免許保有している/していた高齢者の約２割は運転を引退済

生活研究部准主任研究員・ジェロントロジー推進室兼任坊美生子

■要旨

高齢者への運転免許の自主返納が促進されているが、地方を中心に、マイカーに代わる移動サービスは不足しているため、優先度の高い地域等から代替移動手段確保に努めると同時に、運転を継続する高齢者に対しても、よりリスクを下げる運転の仕方を検討していく必要がある。そのためには、現在の高齢者の運転実態について、より詳細に把握しておく必要があるだろう。

そこで本稿では、公益財団法人「生命保険文化センター」の意識調査のデータを用いて、高齢者の性・年齢階級や居住地域、職業、健康状態などの属性ごとに、運転状況を分析した。その結果、まず運転習慣に関しては、高齢男性の約7割、高齢女性の約３割に運転習慣があった。免許を自主返納したり、非更新によって失効したりして、既に運転を引退した人は、運転免許を保有している/保有していた高齢者全体のうち、男女いずれも約２割に上ることがが分かった。高齢者の運転のリスクに対する理解が一定程度、広まっていると言えるだろう。

また、運転頻度を年齢階級別でみると、年齢階級が上がるほど低下していたが、例えば80歳代前半では男性は約３割、女性は約１割が「ほとんど毎日」運転していた。都市規模別でみると、規模が小さいほど頻度が高く、人口10万人未満の市では約４割、郡部では約5割が「ほとんど毎日」だった。職業別では、常用労働者の方が全体より頻度が高く、「ほとんど毎日」が５～６割に上った。健康状態別に見ると、「差し支えあり」の男性の約６割、女性の３割が、週１回以上、運転していた。「大いに差し支えあり」でも、男性の約5割が、週1回以上、運転していた。

これらの分析結果を基に、現在、全国で健康状態が悪化しても週1回以上運転している高齢者数を試算すると、約300万人と見られることがわかった。今後は、交通事故リスクが高い地域や職業などから優先的にアプローチして、代替移動手段確保を急いだり、よりリスクを下げる運転方法（時間やエリアの限定、相乗りの推奨等）を呼びかけたりして、全体として高齢者の運転によるリスクを下げる、現実的な仕組みを構築していくことが必要だろう。

■目次

1――はじめに
2――高齢ドライバーの増加と運転免許の自主返納
　　1｜高齢ドライバーの人数
　　2｜高齢ドライバーの割合
　　3|運転免許の自主返納者数の推移
　　4| 運転技能検査による不合格率
3――高齢者の健康状態
4――高齢者の運転状況
　　1｜運転習慣
　　2｜運転頻度
5――健康状態が悪くても定期的に運転している高齢者数の試算
6――終わりに

日付	タイトル	執筆者	媒体
2025/03/31	男女別にみたミドル（40代後半～50代前半）の転職状況～厚生労働省「雇用動向調査」（2023年）より～	坊美生子	基礎研レポート
2025/03/17	男女別にみたシニア（50代後半～60代前半）の転職状況～厚生労働省「雇用動向調査」（2023年）より～	坊美生子	基礎研レポート
2025/03/06	「老後シングル」は他人事か？～配偶関係ではなく、ライフステージとして捉え直す～	坊美生子	研究員の眼
2025/02/13	女性管理職転職市場の活発化～「働きやすさ」を求めて流動化し始めたハイキャリア女性たち～	坊美生子	基礎研レポート

日付

タイトル

執筆者

媒体

2025/03/31

男女別にみたミドル（40代後半～50代前半）の転職状況～厚生労働省「雇用動向調査」（2023年）より～

坊美生子

基礎研レポート

2025/03/17

男女別にみたシニア（50代後半～60代前半）の転職状況～厚生労働省「雇用動向調査」（2023年）より～

坊美生子

基礎研レポート